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Hola @juan-carlos-sacristan-garzon ,

Veamos estos puntos técnicos, que son interesantes:

1. Tolerancia (Flecha) en tubería sumergida:

En análisis offshore, no buscamos una “flecha máxima” estética como en rack (ej. 10-15mm). Lo que manda es el criterio de tensión/deformación (strain-based design). Mientras la tensión combinada esté dentro de lo admisible por el código (DNV/ASME), la deflexión geométrica es secundaria.

2. DNV OS-F101 y el ratio de presión incidental:

El valor típico es 1,10. Puedes encontrar más valores en la Tabla 3-1 de la DNV-ST-F101

3. Coeficiente de Masa Añadida:

Esta cuestión no está dentro del alcance del curso. Necesitarías ser alumno Mentoría Élite para tratar temas de extensión más allá del contenido

4. Paso a paso de análisis de bridas sumergidas en Autopipe:

Idem que la anterior. No es contenido contemplado en el curso. MI consejo es que actualices a Mentoría Élite si tienes un proyecto real entre manos y necesitas consultoría personalizada.

5. Apoyo si no llega al fondo marino :

Si la tubería no toca el fondo, tienes un Free Span (vano libre). Eso es crítico por la fatiga (VIV).

• Si el vano es corto y aceptable: se deja tal cual.

• Si es inaceptable: se instalan Grout Bags (sacos de cemento) o soportes mecánicos submarinos para crear un punto de apoyo artificial y reducir la longitud del vano.

6. Lecho marino irregular en Autopipe:

En este caso puedes definir el suelo mediante Soil Springs distribuidos.

Es laboriosos. Tendrás que modelar con las coordenadas del perfil del terreno para que Autopipe calcule automáticamente dónde la tubería toca suelo y dónde queda en el aire (span).

Saludos,